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29.05.2006
“Das Auto wird immer die einzige menschliche Schöpfung bleiben, die eine Art von Eigenleben besitzt”
Sir William Lyons Gründer von Jaguar Cars
“Leidenschaft und Hingabe sind die Eigenschaften, mit denen damals wie auch heute schöne und schnelle Jaguar Modelle gestaltet und entwickelt werden. Und so wird es immer bleiben.”
Bob Dover Chairman und CEO, Jaguar Cars
Jeden Tag treffen wir Entscheidungen. Wir entscheiden rational – unserem Kopf folgend – oder emotional – und folgen dabei unserem Herzen. Die wahre Kunst besteht jedoch darin, Verstand und Gefühl so gegeneinander abzuwägen, dass man das Beste von beidem bekommt. Darauf versteht sich Jaguar wie kaum ein anderer Automobilhersteller.
“Der R-D6 baut als Designstudie auf dem R-Coupé auf und entwickelt Jaguars neue Designsprache ein Stück weiter. Er dient zudem als Leistungsträger – zum einen für die neuesten Fortschritte in der Leichtbauweise, und zum anderen für den durchzugsstarken neuen Biturbo-V6 Common-Rail-Diesels.”
Mike Wright Managing Director, Jaguar Cars
Unter der Federführung des Jaguar Director of Design, Ian Callum und dem Chief Designer – Advanced Design, Julian Thomson, setzte ein kleines hochtalentiertes Team seine Ideen für das künftige Jaguar-Design in die Tat um, lange bevor es in die Serienproduktion einfließt.
“Der R-D6 repräsentiert das reine, sinnliche und sportliche Design, das allen neuen Jaguar Modellen zueigen sein wird. Darüber hinaus verkörpert diese Studie eine Vision des Charakters von Premium-Autos der Zukunft: schön, schnell, agil, sparsam und spaßorientiert. Der Umstand, dass es sich dabei um den kompaktesten Jaguar-Viersitzer aller Zeiten handelt, der sich einer Einordnung in konventionelle Kategorien entzieht, macht den R-D6 sogar noch faszinierender und begehrenswerter.”
Ian Callum Director of Design, Jaguar Cars
Beobachter werden auf ‘klassische’ Jaguar-Designelemente – wie den Grill – am R-D6 hinweisen. Man muss sich dabei allerdings bewusst machen, dass derlei Elemente nicht deshalb verwendet werden, um die Vergangenheit von Jaguar zu zitieren, sondern weil sie ihrem Wesen nach zu einem wirklich modernen Jaguar passen.
Der R-D6 profitiert zudem von Jaguars Leichtbaustrategie, die erstmals bei der neuen XJ-Limousine zum Einsatz kam. Dank der für Chassis und Karosserie verwendeten Aluminium- und Verbundwerkstoffe wiegt der R-D6 nur etwa 1500kg. Die Leistung – und vor allem das Drehmoment – seines V6-Motors kommen dadurch noch besser zur Geltung.
Überhaupt wird der Motor großes Erstaunen hervorrufen – wenn man es allerdings recht bedenkt, ist ein 2.7 Liter Hochleistungsdiesel eine logische Wahl. Zumal Jaguar sich mit diesem Biturbo-V6 – einer modifizierten Version des Aggregates, das 2004 im S-TYPE debütieren wird – als neuer, ernst zu nehmender Wettbewerber im Segment der hubraumstarken Diesel präsentiert.
Mit 230 bhp und einem bulligen Drehmoment von 500 Nm verleiht der V6-Diesel dem R-D6 die seiner Optik und seiner R Performance Spezifikation entsprechende Leistung. Diese drückt sich in einer Beschleunigung von 0 auf 60 mph in unter 6.0 Sekunden ebenso aus wie in der elektronisch abgeregelten Höchstgeschwindigkeit von 155 mph.
Die Karosserie
Das markante, selbstbewusste und originelle Styling des R-D6 provoziert in seiner ästhetischen Reinheit einen simplen Wunsch: Dieses Auto will ich haben.
Die markante Mischung der Jaguar-typischen Attribute – ‘gefühlvolles Engineering’, dynamische Leistung, intelligente Technik und ein ausgesprochen sexy Design – stempelt den R-D6 unverkennbar zum echten Jaguar. Zudem repräsentiert das Styling – seine Linien und Formen, seine reine Präsenz – eine Designrichtung, die sich gegenüber Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft gleichermaßen selbstbewusst gibt.
“Der Respekt vor einer großen Tradition hindert uns nicht daran, die Fundamente für künftige Generationen aufregender, dynamischer Jaguars zu legen, die sich nicht scheuen, auch gegen den Strom zu schwimmen. Darum geht es beim R-D6.”
Julian Thomson Chief Designer – Advanced Design, Jaguar Cars
Mit einer Länge von 4330mm ist der R-D6 ganze 342mm kürzer als der kleinste Jaguar, die X-TYPE Limousine. Noch drastischer fällt der Längenunterschied zum XK8 Coupé aus – beide trennen 760mm. Von Vorteil für die kompakte Länge des R-D6 sind nicht zuletzt die kurzen Überhänge vorn und hinten (800mm bzw. 695mm) und sein Radstand von 2840mm.
Ohne Kompromisse bei Breite oder Höhe (2150mm bzw. 1390mm) einzugehen – schließlich sollte der R-D6 ein echter Viersitzer werden – gelang dem Designteam ein wunderschönes kompaktes Coupé, das die gesamte Straßenpräsenz und noch vieles mehr besitzt, das man von einem Jaguar erwartet.
Ob Kühlergrill, die in Motorhaube und Flanken integrierten Belüftungsschlitze, oder die über die gesamte Seitenverglasung verlaufende Aluzierleiste – am Design des R-D6 findet jeder ein Stilelement, an dem das Auge sogleich haften bleibt.
Die Scheinwerfer bieten eine frische Interpretation des Doppelleuchtendesigns, mit dem sich die Jaguar Modelle seit vielen Jahren schmücken. Die an Scheinwerfern und Heckleuchten eingesetzte LED-Technologie bietet eine optimale Kombination von Funktion und attraktiver Form.
Für viele Betrachter werden es aber die Details sein, die den R-D6 so unwiderstehlich attraktiv machen. Details wie die versenkten Türgriffe, die an der Vorderkante ausschwenken und einen elektrischen Schalter aktivieren, der die Tür öffnet; die mittig angeordneten Auspuffdoppelrohre, die Alu-Kofferraumzierleiste mit Jaguar-Schriftzug, oder auch die Jaguar-Figur am Heck.
Die Struktur
“Mit dem neuen XJ haben wir die Vorteile von Aluminium in einer Leichtbaustruktur unter Beweis gestellt. Daher ist es nur natürlich, diese Technologie auch bei künftigen Jaguar Modellen einzusetzen - und wo hätte man besser damit anfangen können als beim R-D6”
Phil Hodgkinson Programmes Director, Jaguar Cars
Das Aluminium-Chassis des R-D6 ähnelt in vielerlei Hinsicht dem des neuen XJ, und entstand unter Einsatz der gleichen modernen Technik – samt aller daraus abgeleiteten Vorteile, wie der außerordentlichen Steifigkeit, Robustheit und Langlebigkeit einer typischen Leichtbauarchitektur.
Auch in die Gussteile, wie die Dome der Vorderradaufhängungen, flossen die beim Bau des neuen XJ gewonnenen Erfahrungen ein. Die Karosserie selbst besteht aus Aluminium und Verbundwerkstoffen.
Die eigens für den R-D6 entwickelten 21-Zoll Vollaluminiumfelgen sind mit Spezial-Ultraniederquerschnittsreifen von Pirelli bestückt – 255/30 R21 vorn und 275/30 R21 hinten. Beim Blick durch die Speichen der attraktiven Felgen erkennt man die Bremsscheiben und Bremssättel aus dem Jaguar R-Performance Programm.
Das Herz
Der komplett neue Dieselmotor des R-D6 weist gleichzeitig den Weg in eine Zukunft. Ab Mitte 2004 für den Serieneinsatz im Jaguar S-TYPE vorgesehen, ist der 2.7 Liter Biturbo-V6 mit modernster Common-Rail-Hochdruckdirekteinspritzung einer der fortschrittlichsten Hochleistungsdiesel der Welt.
Innovationen wie ein extrem strukturfester und langlebiger, dabei gegenüber einem herkömmlichen Block wesentlich leichteren Gusseisen-Zylinderblock mit verdichtetem Graphit ergeben in Verbindung mit modernsten elektronischen Steuerungssystemen einen leistungsstarken Dieselmotor.
“Warum sollte man in ein Luxus-Sportcoupé keinen modernen Diesel einbauen? Sir William Lyons scheute nie vor Innovationen zurück, und ich bin sicher, wenn er heute leben und die Firma leiten würde, wäre dies genau die Art von Fortschritt, die er begrüßen würde.”
Mike Wright Managing Director, Jaguar Cars
Die im R-D6 verbaute, leistungsgesteigerte Version des 24-Ventil-Serienmotors glänzt mit der gesamten Kraft, Kultiviertheit und agilen Leistungsentfaltung, die Jaguar-Fahrer erwarten. Der V6-Diesel, der heute einer Designstudie ihr Leben einhaucht, wird in weniger als einem Jahr die Jaguar-Kunden begeistern.
Interieur
Es dauert eine Weile, bis man das Interieur des R-D6 ganz in sich aufgenommen hat, zumal man annähernd so viel Zeit damit verbringt, die Dinge zu befühlen wie sie zu betrachten. Die in der Kabine verbauten Materialien sind eine Mischung von zeitgemäß aufgefrischten klassischen und modernen Elementen – fast an der Grenze zum Futuristischen. Und zudem ist das Ganze mit einer Reihe von erfrischend idiosynkratischen Raffinessen garniert…
Aluminium dominiert sowohl in gefräster als auch in geformter Ausführung. Leder kommt durchgängig in zwei Spielarten zum Einsatz – als leicht genarbtes rußschwarzes Anilinleder und als 8mm dickes schwarzes Sattelleder. Schwarze amerikanische Walnussfurniere mit Seidenglanzoptik harmonieren perfekt mit den vom neuen XJ bekannten hochglanzpolierten Furnieren in Piano Black Optik.
Um die gesamte Wirkung des R-D6 Interieurs zu erleben, muss man sich vorstellen, dass man in einem luxuriösen Fahrersitz aus geformten Verbundwerkstoff sitzt, den Rücken an eine Bahn aus gespanntem Leder gelehnt, die sich durch die Struktur des Sitzes zieht und oben in einer als integrierte Kopfstütze ausgeformten Schlaufe ausläuft. Der Sitz ist von internen Luftkanälen durchzogen, die je nach Wunsch der Kühlung oder der Beheizung dienen.
“Für meine Begriffe ist dies das ultimative Luxus-Sportinterieur. Über die bloße Wahl von Leder und Holz hinaus ist es auch entscheidend, wie wir diese Materialien eingesetzt haben. Das ist mehr als zeitgemäß.”
Ian Callum Director of Design, Jaguar Cars
Die Tür ist mit Applikationen aus Aluminium und zwei Arten von Leder versehen, und wird in der Mitte durch eine Blende von amerikanischem Walnussholz geteilt, die über die gesamte Kabinenflanke verläuft. Die Bedienelemente für die elektrische Sitzverstellung sind versenkt und in die Armlehne integriert. Der Türausschnitt ist mit einer umlaufenden Aluminiumzierleiste inklusive einem Ledertrittbrett mit geprägtem Jaguar-Schriftzug ausgeführt.
Die Füße ruhen auf einer Holzblende, die ebenfalls über die gesamte Länge der Kabine verläuft. Im Bereich unmittelbar unter den Sitzen und ein Stück
in den Fußraum hinein, wird das Holz von einer Bahn aus gespanntem Sattelleder überlagert, die über den Getriebetunnel bis zu den Aussenrändern des Kabinenbodens verläuft. Der 25mm breite Spalt zwischen dem Leder und dem Holz bildet zusammen mit Belüftungsöffnungen im Holz einen Teil der Klimaanlage.
“Bei der Arbeit am Interieur haben wir uns zum Ziel gesetzt, die Materialien möglichst unverfälscht einzusetzen. Das heißt, die Holzelemente sind überwiegend flach, während das Leder natürlich ‘fällt’.”
Julian Thomson Chief Designer – Advanced Design, Jaguar Cars
An der Oberseite des Getriebetunnels ist eine Alu-Schalthebeleinfassung in das Leder eingearbeitet. Der gefräste Alu-Schalthebel selbst – er steuert ein Sechsgang-Schaltgetriebe – sitzt in einer gewölbten Aluminiumhalbkugel.Wem alle diese Details noch nicht genügen, um sich vom wahren Naturell des R-D6 zu überzeugen, der richte seinen Blick nach vorne. Den Ehrenplatz nimmt die in Aluminium gefasste Rundinstrumentengruppe mit betont sportlicher Optik ein. Neben dem mittig angeordneten Drehzahlmesser sitzt rechts der etwas kleinere Tachometer. Links neben dem Drehzahlmesser sind die herkömmlichen Tank- und Temperaturanzeigen zusammen mit diversen Kontrollleuchten gruppiert. Alle Rundinstrumente sind mit einer keramik-weißen Oberfläche ausgeführt und tragen den R Performance Schriftzug. Ein Rückspiegel aus gefrästem Aluminium fügt sich harmonisch in das Gesamtbild. Diese Verbindung von rennsportlichen und luxuriösen Elementen ist typisch für den R-D6, und unterstreicht seinen verführerischen Charakter.
Ein breite Vollaluminium-Traverse mit dem aufgesetzten Instrumentenbrett, das in Anilinleder gefasst ist, verläuft über die gesamte Breite des Armaturenbretts. Sie wird in der Mitte von einer versenkbaren Abdeckung für das Navigations- und ‘Infotainment’ Display unterbrochen. Das von der Firma Alpine Electronics entwickelte Touchscreen-Display mit innovativer ‘Shutter LCD’ Technologie erlaubt dem Beifahrer die Betrachtung bewegter Bilder – etwa auf einer DVD – während der Fahrer nur die für ihn wesentlichen Funktionsanzeigen – Navigation, Klimaautomatik etc. – sieht.
Der an einer Furnierholzeinfassung am unteren Rand der Windschutzscheibe auslaufende Armaturenbrettbezug besteht aus schwarzem Sattelleder mit einer ebenfalls ‘fließend’ strukturierten Optik.
Bei solch zeitgemäßer Opulenz sind das dreispeichige Lenkrad in einer Materialmischung aus Aluminium, Leder und Piano Black Holzapplikationen, und die gebohrten Aluminium-Pedale geradezu der natürliche ‘Finishing Touch’ in einem kompakten Sportcoupé dieser außergewöhnlichen Art.
Im Fond des R-D6 genießen Passagiere das gleiche Niveau an Stil und Komfort wie auf den Vordersitzen. Beim Einstieg durch die hinten angeschlagenen Türen finden die Insassen zwei Einzelsitze vor, die dank ihrer körpergerechten Form ein Höchstmaß an Sitzkomfort im überraschend geräumigen Fond bieten.
Wenn die Rücksitze nicht belegt sind, kann die gesamte Sitzgruppe fast bis ganz zu den Vordersitzen nach vorne geschoben werden, wodurch sich das Kofferraumvolumen annähernd verdoppelt. Als besonderer Clou ist der Kofferraum mit einem doppelten Boden ausgeführt, dessen oberer Teil sich – komplett mit dem darauf liegenden Gepäck – zusammen mit den Sitzen nach vorne schiebt, ohne dass man den Kofferraum umpacken muss.
Die seitlich angeschlagene Heckklappe, die Besitzern eines Jaguar E-Type Coupés wohl vertraut ist, ist ebenso elegant wie praktisch, zumal der Fond dadurch mehr Kopffreiheit bietet.
Und wie steht es um die Jaguar-typischen Raffinessen? Für gewöhnlich wird die Kabine von Innenleuchten mit farblosen Streuscheiben erhellt. Da der R-D6 wesentlich sinnlicher ist als herkömmliche Autos wird beim Öffnen der Tür die Kabine von im Fußraum angeordneten Leuchten in ein tiefrotes Raumlicht getaucht.
Das ‘versteckte’ Element, das man bei jedem Einsteigen in den Wagen zwangsläufig berührt, ist allerdings an der Spitze des Schalthebels unter einem schwenkbaren Kopfstück verborgen. Ähnlich dem Sicherungshebel einer Waffe – oder dem Steuerhebelkopf eines Kampfjets – verdeckt dieses Kopfstück einen silbernen Knopf mit einer überaus wichtigen Funktion. Ein Druck auf ihn, und der V6-Motor – und damit der R-D6 – erwachen zum Leben. Eine feine Jaguar Raffinesse.
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